关于 Honda 的重型四气缸街车 X4、X11，多年前就从前做简介，但其时是以工业论题的方式呈现。而本文标题中的 “ 重型 ”，除了是排气量大之外，车体也是线 公斤，比起现在 CB1000R 的 214 公斤要重得多，开过 CB1100（不同版别的整备分量 252 - 255 公斤）、CB1300SF（规范版为 266 公斤）的车友，当知其份量。

  在全球商场，Honda 的旗舰级运动街车、历来的习气是以 CB 系列命名的。而 X 作为开始而命名的车型，开始会集在公路/越野双用处车型的 XL350（1974 年）和 XL125、XL250（1975 年）、XE50（1976 年）；榜首选用 X 作为开始而命名街车款，是 1991 年发布的 Xelvis（VT250FN，工厂编号 MC25）；到 1997 年，Honda 推出了榜首个独自以 X 命名的量产车型 X4；到 1999 年的年末，第二个 X 车型诞生：X11。现在，Honda 以 X 作为开始去命名的车型，只剩下 X-ADV 和 XL750 Transalp。

  作为 CB1000SF 的代替、CB1300SF 推出之前的过渡产品，实际上，X4 的工厂类型便是 CB1300DCV（1997 款）、CB1300DCW（1998 款）、CB1300DCX（1999 款）、CB1300DCY（2000 款）。在 1998 年、榜首款 CB1300SF（工厂编号 SC40）推出之后，到 2000 年三月、X4 发布了终究一次更新（海外商场的终究一次更新是在 2002 年），到 2003 年前后完成了自己过渡的任务之后就全面停产，整个产品寿数周期里，X4 都不进行过换代。

  X4 搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机（工厂编号 SC38E），排气量达 1,284 cc，节气阀口径为 34 mm 的化油器，最大动力输出 100 匹。这副发动机选用了较长行程的规划（缸径、行程是 78 mm x 67.2 mm），配以 7.5 公升大容积空气滤清器的规划来提高进气时的填充功率，150 mm 超粗口径规划的消声器，多种新规划的组合之下，让这副新发动机在平常大街中较为常用的极低转速规模、就有着强而有力的输出特性，一起在比如快速公路中使用时，高转速范畴也能轻松完成伸展性的奔驰滋味。

  这副 SC38E 发动机、后来也成为了榜首代 CB1300SF 的动力单元。

  外部造型上，X4 选用了一个更倾向于巡航风格、而非旗舰级 CB 的旧式街车风格，这一规划让 X4 有着 730 mm 的低座高（规范款），然后让骑士能够更沉着地操控这台重型车，而后来的榜首代到终究型的 CB1300SF、座位高度均为 790 mm；悬挂体系是叉芯口径为 43 mm 的正立式前叉、双筒式后减震，共同的前 18、后 17 英寸轮框。

  随后的几年里，X4 的更新仅限于车体的图画。到 2000 年三月，X4 发布的终究一次更新是 LD（Low Down，低座位版），各项车体装备与此前版别并无差异，但座位高度从之前的 730 mm 调低至 720 mm。在这款 LD 版别发布之后，该车走向停产。

  在 1999 年九月发布的 X11（工厂编号 SC42。欧洲部分国家/区域商场，也将此车称之为 CB1100SF 或 X Eleven）相当于拆除了外壳的 CBR1100XX “ 超级黑鸟 ”，搭载一副与 “ 超级黑鸟 ” 相同的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 1,137 cc，并装备了 PGM-FI 电子燃油喷注体系，最大动力输出 100 匹（日本本乡版）、133 到 140 匹（欧美商场版别）。车体选用了与 CBR1100XX 大体相当的装备，而 X-11 其时的首要潜在对手，除了已经在欧美商场闯出一条宽阔大路的 Ninja GPZ1100 系列之外，另一个信任便是 Suzuki 在 2000 年初次揭露展现了原型车，行将面市的重型车、隼的街车版 GSX1300 B-King。

  X11 首先在欧洲商场出售，不进行过换代，终究一次更新是在 2002 年，随后全面停产。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。