雷诺想在新能源汽车领域打一场翻身仗，前提是要放下身段，真正吃透中国市场，找准自身定位。

  日前，雷诺集团高调宣布与江铃集团成立合资公司，并增资10亿元获得江铃新能源汽车50%股权，此举引发业内关注。至此，雷诺集团已在中国成立四家合资企业，其中有两家是新能源汽车公司。然而，多个方面数据显示，今年上半年，雷诺集团净收益暴跌了49%。雷诺集团密集成立合资公司意欲何为？牵手江铃能否挽回业绩颓势？新能源汽车领域合资潮要来了吗？

  7月26日，雷诺集团公布了其上半年销量和营收业绩。多个方面数据显示，今年1-6月，雷诺集团在全球市场的销量下降了7.1%，净收益为10.48亿欧元，相比去年同期的20.4亿欧元下降了49%。

  业内人士指出，雷诺集团业绩下滑的根本原因是其持股43%的日产公司业绩跳水，贡献减少了8.26亿欧元。1999年，雷诺曾力挽狂澜，让负债2.1万亿日元的日产公司在其收购两年后扭亏为盈。其后，雷诺-日产联盟在亚洲市场表现不俗，一度被视作行业生力军。

  然而，近年来全球车市低位运行，日产汽车也难逃命运，利润连续4年下滑。多个方面数据显示，今年4—6月，日产汽车利润仅为16亿日元，降幅达98.5%。

  业内人士指出，雷诺-日产联盟由于股权分配问题，早有嫌隙。2018年，雷诺—日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》被捕，同样给该联盟带来沉重打击。

  在摇摇欲坠的联盟和欧盟不断下发的减排禁令下，雷诺的压力不言而喻。而此时中国汽车产业扶持政策密集出台，不断开放合资企业股比限制，不少跨国车企看好中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的潜力。

  雷诺高层曾公开表示，“中国会成为全世界最大的电动车市场，前景让人十分看好。

  2013年12月，雷诺投资13亿美元牵手东风汽车；2018年8月，雷诺-日产与东风汽车成立新合资公司易捷特新能源汽车有限公司；同年12月，雷诺联合华晨，组建华晨雷诺金杯汽车有限公司，二者“联手”的目的除了拓展中国轻型商用车市场外，还包括加强在新能源轻型商用车领域的合作。

  获得江铃新能源汽车50%的股权后，雷诺已经在中国成立了4家合资公司，其中新能源业务占比约一半。

  然而，业内人士指出，雷诺虽然“网撒得很广”，但却有“雷声大雨点小”的嫌疑。

  “目前，雷诺在我们国家新能源汽车市场中仍处于起步阶段，产品太过单一，国产车型没有正真获得消费者认可。品牌影响力不够，销售渠道也偏少，去年有不少雷诺4S店倒闭，可见其危机重重。”一位不愿具名的业内人士在接受记者正常采访时表示，“而且，易捷特新能源汽车尚未有产品面世，雷诺还面临着较重的‘双积分’压力。”

  事实上，雷诺的表现恰是近年来在华跨国车企的一面镜子：近两年，我们国家新能源汽车领域“补贴”、“双积分”等产业政策多管齐下，吸引了很多跨国车企的目光，然而，部分跨国车企虽然“家底”雄厚，但对中国市场政策的反应却相对迟缓，在车型配置、价格调控等方面很难完全契合中国用户的需求。

  在此情况下，不少合资车企面临“水土不服”的困境，甚至连“品牌价值”的王牌都无法打好，难以发挥“品牌力”。

  但业内人士同时指出，雷诺想在新能源汽车领域打赢翻身仗，也不无可能，毕竟其在欧洲新能源汽车市场已占据较高市场占有率。与中国本土车企合作，不仅能解决其“双积分”问题，还能利用江铃现有的国内渠道，以最低的成本解决最大的问题。“但前提是雷诺要‘放下身段’，真正吃透中国市场，找准自身定位。”

  虽然雷诺江铃合资公司业务能力仍待市场检验，但这一动作却也释放出重要信号：我国或将在新能源汽车领域迎来一波合资合作潮。

  上述业内的人表示，在补贴退坡的大环境下，面对合资企业的不断涌入，我们国家新能源汽车企业挑战与机会并存：合资合作有助于提高双方技术创造新兴事物的能力，但对企业整合把控水平提出了更加高的要求。因此，管理层要提高应对风险的战略规划能力，具备国际视野，才可能正真的保证企业在风云变幻中“坐得稳，走得远”。

  雷诺想在新能源汽车领域打一场翻身仗，前提是要放下身段，真正吃透中国市场，找准自身定位。

  日前，雷诺集团高调宣布与江铃集团成立合资公司，并增资10亿元获得江铃新能源汽车50%股权，此举引发业内关注。至此，雷诺集团已在中国成立四家合资企业，其中有两家是新能源汽车公司。然而，多个方面数据显示，今年上半年，雷诺集团净收益暴跌了49%。雷诺集团密集成立合资公司意欲何为？牵手江铃能否挽回业绩颓势？新能源汽车领域合资潮要来了吗？

  7月26日，雷诺集团公布了其上半年销量和营收业绩。多个方面数据显示，今年1-6月，雷诺集团在全球市场的销量下降了7.1%，净收益为10.48亿欧元，相比去年同期的20.4亿欧元下降了49%。

  业内人士指出，雷诺集团业绩下滑的根本原因是其持股43%的日产公司业绩跳水，贡献减少了8.26亿欧元。1999年，雷诺曾力挽狂澜，让负债2.1万亿日元的日产公司在其收购两年后扭亏为盈。其后，雷诺-日产联盟在亚洲市场表现不俗，一度被视作行业生力军。

  然而，近年来全球车市低位运行，日产汽车也难逃命运，利润连续4年下滑。多个方面数据显示，今年4—6月，日产汽车利润仅为16亿日元，降幅达98.5%。

  业内人士指出，雷诺-日产联盟由于股权分配问题，早有嫌隙。2018年，雷诺—日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》被捕，同样给该联盟带来沉重打击。

  在摇摇欲坠的联盟和欧盟不断下发的减排禁令下，雷诺的压力不言而喻。而此时中国汽车产业扶持政策密集出台，不断开放合资企业股比限制，不少跨国车企看好中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的潜力。

  雷诺高层曾公开表示，“中国会成为全世界最大的电动车市场，前景让人十分看好。

  2013年12月，雷诺投资13亿美元牵手东风汽车；2018年8月，雷诺-日产与东风汽车成立新合资公司易捷特新能源汽车有限公司；同年12月，雷诺联合华晨，组建华晨雷诺金杯汽车有限公司，二者“联手”的目的除了拓展中国轻型商用车市场外，还包括加强在新能源轻型商用车领域的合作。

  获得江铃新能源汽车50%的股权后，雷诺已经在中国成立了4家合资公司，其中新能源业务占比约一半。

  然而，业内人士指出，雷诺虽然“网撒得很广”，但却有“雷声大雨点小”的嫌疑。

  “目前，雷诺在我们国家新能源汽车市场中仍处于起步阶段，产品太过单一，国产车型没有正真获得消费者认可。品牌影响力不够，销售渠道也偏少，去年有不少雷诺4S店倒闭，可见其危机重重。”一位不愿具名的业内人士在接受记者正常采访时表示，“而且，易捷特新能源汽车尚未有产品面世，雷诺还面临着较重的‘双积分’压力。”

  事实上，雷诺的表现恰是近年来在华跨国车企的一面镜子：近两年，我们国家新能源汽车领域“补贴”、“双积分”等产业政策多管齐下，吸引了很多跨国车企的目光，然而，部分跨国车企虽然“家底”雄厚，但对中国市场政策的反应却相对迟缓，在车型配置、价格调控等方面很难完全契合中国用户的需求。

  在此情况下，不少合资车企面临“水土不服”的困境，甚至连“品牌价值”的王牌都无法打好，难以发挥“品牌力”。

  但业内人士同时指出，雷诺想在新能源汽车领域打赢翻身仗，也不无可能，毕竟其在欧洲新能源汽车市场已占据较高市场占有率。与中国本土车企合作，不仅能解决其“双积分”问题，还能利用江铃现有的国内渠道，以最低的成本解决最大的问题。“但前提是雷诺要‘放下身段’，真正吃透中国市场，找准自身定位。”

  虽然雷诺江铃合资公司业务能力仍待市场检验，但这一动作却也释放出重要信号：我国或将在新能源汽车领域迎来一波合资合作潮。

  上述业内的人表示，在补贴退坡的大环境下，面对合资企业的不断涌入，我们国家新能源汽车企业挑战与机会并存：合资合作有助于提高双方技术创造新兴事物的能力，但对企业整合把控水平提出了更加高的要求。因此，管理层要提高应对风险的战略规划能力，具备国际视野，才可能正真的保证企业在风云变幻中“坐得稳，走得远”。