国务院新闻办公室于9月20日（星期五）下午2时举行新闻发布会，请工业与信息化部部长苗圩介绍新中国成立70周年工业通信业发展状况，并答记者问。

  苗圩在国新办新闻发布会上表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合，促进智能网联汽车的发展。同时，还要科学引导传统燃油汽车转型升级，实现产业的协调发展，新旧动能的平稳转换。苗圩还强调，当前，我国汽车产业正处在由高速增长期转向高水平发展期的关键时刻，要坚定发展信心，抢抓战略机遇，重点在调结构、提品质、创品牌、走出去四个方面来下功夫。

  苗圩表示，汽车产业是国民经济重要的支柱性产业，从1956年第一辆“解放”牌汽车下线万辆，中国汽车的产销量连续十年跃居全球首位。另外，像新能源汽车的产销量和保有量均占到世界的一半以上，我们是名副其实的世界汽车大国。从去年的7月份以来，受宏观经济环境等多种因素的影响，汽车的产销出现了28年来首次下降，近两个月虽然降幅有所收窄，但是行业整体仍面临较大的压力。

  可以断言：坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，发展新能源汽车是我国由汽车大国走向汽车强国的必由之路！电动汽车是新能源汽车的重要组成部分，汽车电动化也是目前车企的转折之路！

  近日，北京市十五届人大常委会第十五次会议在市人大常委会会议厅召开。会上，北京市生态环境局局长陈添受市政府委托作《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》实施情况的报告时指出，在车辆电动化推进方面，截至7月底，全市已累计推广纯电动汽车28.47万辆，但在公共服务领域电动汽车推广还不够均衡，目前充电基础设施建设还不能满足迅速增加的电动汽车需要。

  9月21日，中国电动汽车百人会联合交通部公路院，以及全国82家无人驾驶领域相关企业，成立了“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”。

  从联盟成员来看，既有戴姆勒、宝马、通用、吉利、上汽、东风、一汽、北汽新能源等车企，也有博世、德尔福等零部件企业，还有华为、腾讯、滴滴、小马智行、驭势科技、图森未来等科技、互联网创新企业，是一次跨界联合。

  9月20日上午，《海南省电动汽车充电桩设施建设技术标准》政策解读新闻发布会在省新闻办发布厅（省博物馆多功能厅）举办，省住建厅副厅长陈孝京就政策背景意义目的进行说明，并解读政策具体内容。

  陈孝京介绍，近日，海南省住房城乡建设厅与省消防救援总队联合印发了《海南省电动汽车充电设施建设技术标准》（以下简称《标准》），从10月1日起正式实施，这是海南省推广清洁能源汽车，建设新能源汽车试验区，加快国家生态文明试验区建设的重要举措，是推动电动汽车发展的重要保障。

  早在2016年，海南省住房城乡建设厅组织相关单位制定了《建筑物配建停车位充电设施建设标准（试行）》DBJ 46-41-2016，并于2017年1月1日发布实施。今年4月29日，省政府办公厅发布了《海南省电动汽车充电基础设施规划》（2019-2030），要求至2030年充电桩累计达到94万个，其中公共充电桩要达到16.6万个。为了适应新的形势和发展，省住房城乡建设厅与省消防救援总队一起，在2017年标准的基础上根据新的发展思路和目标，采用行业发展的新技术新成果，启动了原标准的修订工作。

  据介绍，修订后的新标准与原《建筑物配建停车位充电设施建设标准（试行）》相比，有三大亮点：

  一是在保障充电设施建设工程质量方面。新标准增设“基本规定”章节，明确总工作原则，在规划选址、工程设计、施工、设备要求和使用管理上形成整体协调，一方面根据海南高温、高湿、高盐、高辐射、多暴雨、多台风气候特点，在选址阶段规避充电设施易出现故障和事故的安全风险隐患地点，提出设备外壳的防护等级和抵抗腐蚀能力要求；另一方面，对供配电系统的要求做了细化和扩充；对电力负荷计算系数取值进行了调整优化，从设计源头保障充电设施用电负荷的可靠性；再者将原竣工验收章节调整为“施工与调试”和“竣工验收”两个章节，增加了“调试”的内容，保证投入到正常的使用中的充电设施的质量可靠性。

  二是在保障消防安全方面，省消防总队根据近年的行业发展状况和火灾防范安全工作需求，在此次修订增加了新的消防要求。新标准对原标准的消防章节进行了扩充，明确防火单元和停车单元划分方式和相应疏散出口要求，提出防火单元的排烟风机排烟量的放大系数，对实施条件困难的既有建筑和功率大于7kW的充电设备，提出对应设置要求，既与国家标准协调也考虑了海南本地使用特点和设计习惯，更具操作性。同时，新标准中明确了充电设施建设的底线要求，比如“地下、半地下和高层汽车库内配建充电设施时，应设置火灾自动报警系统、电气火灾监控系统、防烟排烟系统、消防给水系统、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示系统”等等，如果做不到这些消防防范措施和管理措施，就不建议建设充电设施，以最大限度地减少用电事故和火灾发生的隐患。

  三是在规范运行方面，从考虑安全和维护管理的需求出发，新标准增设“监控管理”章节，要求充电监控系统具备对充电设备做必要的控制和调整参数的能力。对充电监控系统的数据采集、监控、数据处理与存储、事件记录、报警处理、设备正常运行管理等功能的具体实际的要求逐一进行细化。

  此次修订后的新标准与国家标准衔接，并结合了海南经济发展水平和地域特点，更适用海南本土，基本上能满足从技术上指导现阶段充电设施工程建设的需求。与国内其他省市相比，我省修订后的标准在电力负荷计算系数取值、消防、运行维护等方面考虑更全面，并考虑了火灾风险，采取了最大限度的防范措施，保证电动汽车充电使用安全。

  日前，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪e2正式在北京上市，推出标准续航和高续航2个版本共计4款车型，补贴后指导售价8.98-11.98万元。动力方面，比亚迪e2搭载一台上限功率70千瓦的电动机，并提供35.2kWh和47.3kWh电池组，NEDC续航能力分别为305公里与405公里。

  据海外新闻媒体报道，宝马将在 2022 年推出 i7 车型，该车或将为宝马家族旗舰轿车 7系的纯电动版。结合宝马 i3s 的方案，i7 未来也将提供高性能版本 i7s。动力方面，标准版搭载 100 kWh 的电池组，提供 368 kW 的动力；性能版将搭载 120 kWh 的电池组，并且拥有 493 kW 的动力，WLTP 工况续航可达 580 km。

  日前，我们从外媒获悉，斯柯达首款插电混动车型速派iV已经在捷克的Kvasiny工厂开始量产。新车与大众帕萨特GTE共用同一平台，配备了容量为13kWh的锂电池，能够为该车带来WLTP标准下56km的纯电续航里程。

  近日，我们从海外媒体获悉，马自达首款纯电动小型SUV车型将在10月开幕的东京车展上亮相。据悉，新车或将命名为马自达e-TPV。动力方面，马自达e-TPV将搭载上限功率104千瓦的电动机，动力电池组的容量为35.5kWh。有关媒体预计，新车续航能力将在193-225公里区间内。

  近日，福特汽车正式公布了旗下紧凑型SUV——新新一代翼虎（进口）插电式混合动力版本车型在德国的售价，该车共提供三款配置车型，其中入门款Titanium车型的起售价格高达39300欧元（约合30.7万元人民币）。

  在过去一年经历了数轮裁员之后，特斯拉当前正在加大招聘力度。从今年7月中旬开始，特斯拉的招聘量提升了33%，其中主要是服务和软件开发人员。

  日前，据外国媒体报道，采埃孚、IBM与瑞银集团（UBS）联手打造了一款基于区块链设计而成的车载交易买卖平台。据悉，该平台可被用作移动出行服务，并采用分布式记账技术来实现车内付款，保证交易过程的安全性与透明度。其中采埃孚负责提供车载等有关技术，IBM提供区块链技术，而UBS则提供金融相关服务。

  据外媒报道，印度汽车公司塔塔汽车推出了一项名为Ziptron的新型电动车动力传动系统。塔塔汽车会在2020年初对外展示Ziptron动力传动系统，塔塔汽车旗下的Tiago电动车将成为首辆搭载这一传动系统的车型。在Tiago之后，塔塔汽车还会陆续发布Altroz和Nexon电动车型。此外，塔塔汽车还将在未来发布的车型上引入车联网技术。

  我们从青岛莱西政务官方微信获悉，江苏葑全新能源动力科技有限公司（简称“葑全新能源”）与青岛莱西夏格庄签订新能源汽车动力锂电池项目。葑全新能源签订的新能源汽车动力锂电池项目主要以新能源汽车动力锂电池为基本的产品，项目总投资约为80.7亿元，包括研发设计中心、办公及展示中心、智能仓储中心以及智能生产基地，共分为三期进行建设。

  据外媒报道，在2019年北美电池展（Battery Show North America 2019）上，德国AKASOL将为电池行业提供一系列新解决方案。该公司的旗舰产品是新型商用车高能锂离子电池AKASystem AKM CYC，电池模块和系统正在进行系列开发。

  亚马逊9月19日宣布，该公司将从美国电动汽车初创公司Rivian购买10万辆电动送货车。这是有史以来最大的轻型电动汽车采购订单，也是电动汽车市场普及速度加快的一个转折点。亚马逊计划到2021年用这种卡车进行货物运输，到2030年将所有新型电动货车投入使用。

  如果以2013年国家开始对新能源车补贴算起,最早一批购入纯电动汽车的车主已经开了5-6年的时间。这对于燃油车来说正值“当打之年”,但不长的时间却让“关于尝鲜”的新能源汽车车主陷入了困境。

  在纯电动汽车引进的初期,很多人是抱着试一试的心态入手。但跟着时间的推移,他们发现,电动汽车所带来的问题实在太多了,最明显的是纯电动汽车的损耗,也就是电池的损耗。

  李女士三年前选购了一辆电动汽车,当年销售员说是每充一次电大概能够行驶两百公里的路程。但三年之后,她发现了自己的电动汽车行驶路程越来越短,现在每充一次电大概只能驾驶五六十公里,甚至不如电动摩托车跑的远了。

  于是李女士与4S店沟通,工作人员告诉她,是因为车电池使用寿命已经到了,所以行驶四五十公里也是很正常的事情。但当询问更换电池的价格时,4S店给出的价格却高的离谱。工作人员表示更换一个电池大概需要八万块钱。这让李女士很难接受,因为当时买车才花了七万,现在换电池的钱居然比买辆车都贵。(编者注:对“电池、电机等核心部件,乘用车生产企业一定提供8年或12万公里质保”的规定,是2016年工信部强制规定)

  对此,4S店的工作人员是这么解释的,当初李女士买车时,是享受国家优惠政策,享受国家给予的补贴。但更换电池,并不享受国家的优惠政策和补贴,只能按原价更换。而动力电池的成本比较高,这涉及到供应商、制造商和充电供应商三方的盈利,所以没有很好的方法单方面给出优惠。

  这也太坑人吧,一辆电动汽车的行驶寿命居然只有这么短,而更换电池的成本却高得离谱?

  纯电动汽车百公里用电14度(根据百度),每度电0.6元计算,14*0.6=8.4元;

  但如果把纯电动汽车的电池使用的时间算上,最早的电池到现在也就用了5年,本来续航200公里的电动轿车,到了冬天续航有50公里也就不错了!

  保养问题:汽油车5年的保养(也就是更换机油+滤芯)再加上每年多烧的4700元油钱,跟换电池也差不多了吧!

  二手残值:10万元的燃油汽车,5年后也得5万元吧,然而同样价格的电动轿车基本没人要了,2万元都很难卖出去(换电池还得再花5万)。

  据报道,2018年9月30日,杨某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车,由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时,追尾撞上唐某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车,造成两车不同程度损坏,并造成新能源汽车乘客李某当场死亡,另一乘客温某受轻伤。

  经查,现场并无货车刹车痕迹,司机投案后称,事发当时因疲劳驾驶,没注意到该超低速行驶的小汽车。据新能源汽车驾驶员唐某说,其从驻马店上高速,当时车辆显示能行驶175公里,但行驶到事发路段时,因电量不充足加不上速,便由第二车道变道至第四车道,到服务区充电而后被货车追尾。

  车辆既然显示能行驶175公里,撑到下个服务区本应轻而易举,为啥突然就“电量不充足”了?

  当电动汽车的电量、续航里程与标注不符,就可能引发一系列问题,比如不敢开车出远门,碰到堵车时心里发慌等。但平心而论,类似本案因车辆电量不足结果被大货车追尾,情况实属罕见。

  今年国内汽车销量总体负增长,但新能源车市场却逆势上行,越发火热。据全国乘联会数据,2019年1月~8月,我们国家新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆,同比增长75.4%和88%。

  但火爆销量的背后,新能源车安全事故近期正频频发生,给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。

  同样,也是在2018年5月份,一辆野马新能源汽车在充电时自燃;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃;8月26日,安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火;8月31日,一辆力帆650EV在广州发生自燃……

  电动汽车起火的安全事故发生频率升高,有新能源车销量提高、更多车投入到正常的使用中的客观原因。但更主要是新能源车的质量上的问题。有业内专家觉得,国家对新能源汽车补贴政策的调整,使汽车生产商过度提高电池单位体积内的包含的能量以达到高续航,但部分电池厂投机取巧,为缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。

  不过也有观点认为,新能源汽车高能量密度和安全性必然存在矛盾,三元材料的高镍化就从另一方面代表着安全性能的降低。

  作为一门新技术,我们在购买电动汽车时要十分慎重,挑有质量保证的大品牌,并注意别被坑在里面。另外,也希望国家在全力发展新能源之时,也要严控新能源汽车的质量,因为性命关天,容不得半点马虎!

  德国政府计划到2030年将修建100万个充电桩，并要求所有加油站安装充电桩。同时，将提高部分新能源汽车购买补贴，以配合德国政府出台的“气候保护计划2030”。

  “气候保护计划2030”的目标是到2030年，能够较德国1990年的温室气体排放量减少55%。除了推进新能源汽车的发展，新计划还包括提高二氧化碳排放定价、鼓励建筑节约能源改造、发展氢能源等具体措施，涵盖能源、交通、建筑、农业等多个领域。

  中国的汽车行业发展较德国相比，在电动化方面更胜一筹。据了解，我国的计划是到2020年，新能源汽车保有量达到500万辆，充电设施配备达到480万个。

  据中汽协发布的多个方面数据显示，2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，较2014年的产销量增长率已经突破100%。随着今年6月政府补贴正式退坡，新能源汽车的产销量会降低，8月分别为8.7万辆和8.5万辆，较去年同期相比下降12.1%和15.8%。

  这也正是市场洗牌的好时机。提高续航能力门槛是对技术水平的要求，资金流通状态良好是对企业经营的考验。其最终目的，一种原因是支持国家乃至全球的节能减排计划，实现环境的可持续发展；另一方面，更多是为满足消费者的实际需求，生产更符合国情、适应日常场景使用的优质新能源汽车。

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